Mobil Domestik Serangan Teknologi Inti Energi Baru

Update:21 Jul, 2018
Summary:

Di era kendaraan bahan bakar tradisional, pembuat mobil multinasional telah mengumpulkan ratusan tahun akumulasi teknologi di mesin inti, sasis dan transmisi, menyulitkan produsen domestik untuk diatasi dalam waktu singkat. Kendaraan energi baru tidak memiliki beban seperti itu, daya berasal dari baterai, motor dapat mengubah kecepatan tergantung pada daya, dan mudah untuk mencapai perubahan kecepatan tanpa langkah. Karena baterai hampir seluruhnya didistribusikan pada sasis, desain dan penyetelan sasis juga berbeda dari mobil bahan bakar.

Karena itu, ketika angin industri beralih ke energi dan kecerdasan baru, merek -merek independen melewati keterbatasan teknis kendaraan bahan bakar tradisional, dan berdiri di jalur awal yang sama dengan kekuatan industri mobil, dan bahkan memiliki kemungkinan menyalip.

Merek yang dimiliki sendiri menguasai beberapa teknologi inti

Penetrasi pasar kendaraan energi baru semakin cepat dan lebih cepat motor mesin cuci .

Menurut statistik terbaru yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil China, dalam lima bulan pertama tahun ini, produksi dan penjualan kendaraan energi baru berjumlah 328.000, meningkat 122,9% dan 141,6% dari periode yang sama tahun sebelumnya. Di antara mereka, produksi dan penjualan kendaraan listrik murni juga menyelesaikan 250.000 kendaraan, meningkat 105,1% dan 124,7% dari periode yang sama tahun sebelumnya.

Pada saat yang sama, Cina telah sangat mementingkan tiga teknologi inti dari industri mobil energi baru seperti baterai, motor listrik dan kontrol elektronik, dan telah menjadi fokus persaingan di antara perusahaan mobil energi baru.

Zhang Xiyong, manajer umum Beijing Automotive Group, mengatakan bahwa setelah jangka panjang investasi berkelanjutan dan budidaya yang cermat, pengembangan industri mobil energi baru China telah mengakumulasikan keunggulan penggerak pertama tertentu. Industri mobil energi baru China telah membentuk rantai industri lengkap dari penelitian dan pengembangan komponen -komponen utama seperti pasokan bahan baku, baterai daya dan pengontrol kendaraan hingga desain dan manufaktur kendaraan, serta pembangunan infrastruktur pengisian daya. Ini memiliki dasar dan keuntungan industri tertentu.

Dapat dipahami bahwa banyak merek domestik termasuk Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely, dll. Telah mengindikasikan bahwa mereka telah menguasai teknologi inti baterai, motor dan kontrol elektronik untuk kendaraan energi baru. Tidak hanya itu, tetapi sejumlah perusahaan suku cadang energi baru skala besar seperti Ningde Times, Guoneng Hi-Tech dan Guoxuan Hi-Tech juga telah berkembang dengan cepat.

Jelas, di bidang kendaraan energi baru, dibandingkan dengan negara -negara maju, kesenjangan antara perusahaan Cina dalam hal kendaraan dan teknologi inti tidak sebesar kendaraan bahan bakar tradisional.

Tetapi ada masalah yang harus menarik perhatian kita. Menurut data yang dirilis oleh China Association of Automobile Produsen, antara 1995 dan 2015, jumlah total aplikasi paten untuk kendaraan energi baru di seluruh dunia hampir 200.000. Di antara mereka, Auto Powers Aplikasi Paten Kendaraan Energi Baru Jepang menyumbang 46% dari total aplikasi global, dengan keunggulan mutlak; China diikuti dengan cermat menyumbang 18%, tetapi aplikasi paten China terutama terkonsentrasi dalam sistem baterai daya, kendaraan sel bahan bakar dan dalam hal kontrol dan aksesori kendaraan, ini menunjukkan bahwa China telah berinvestasi besar -besaran dalam penelitian dan pengembangan komponen utama kendaraan energi baru, tetapi ada lebih sedikit paten untuk seluruh kendaraan.

Industri ini percaya bahwa integrasi industri otomotif dengan teknologi yang muncul seperti internet, data besar, komputasi awan, dan kecerdasan buatan semakin cepat, mulai memasuki era baru revolusi teknologi dan inovasi. Ini adalah periode peluang strategis bagi kami untuk mengubah dan meningkatkan industri mobil dan menjadi lebih kuat dan lebih kuat. Oleh karena itu, upaya perlu dilakukan untuk meningkatkan akumulasi teknologi mereka sendiri dan meningkatkan intensitas R&D kendaraan dan distribusi paten.

Memperkuat inovasi integrasi teknologi inti di mana -mana

Pada akhir tahun lalu, produksi kendaraan energi baru China mencapai 777.000 unit, dengan penjualan kumulatif 1,8 juta unit, menyumbang setengah dari total penjualan kendaraan energi baru global, dan peringkat pertama di dunia selama tiga tahun berturut -turut.

Dari pengenalan kebijakan yang terus menerus seperti "titik ganda", pembebasan kendaraan energi baru dari pajak pembelian mobil, dan program daur ulang baterai daya dan penggunaan kembali, kita dapat melihat pentingnya negara melekat pada industri mobil energi yang baru.

Tidak hanya seluruh kendaraan, tetapi juga pemerintah daerah telah secara aktif mendukung penelitian dan pengembangan teknologi inti kendaraan energi baru dan tata letak yang relevan dari rantai industri.

Dilaporkan bahwa Provinsi Kota Shangrao dari Provinsi Jiangxi secara aktif mendorong perusahaan domestik dan asing untuk membangun proyek suku cadang mobil, dengan penuh semangat meningkatkan sistem suku cadang, dan mempercepat pembangunan suku cadang mesin dan komponen inti seperti baterai, motor dan kontrol elektronik. Saat ini, sejumlah baterai, motor, dan proyek kontrol elektronik dengan cepat dibangun.

Menurut rencana tersebut, pada tahun 2020, Shangrao City akan membangun Taman Industri Suku Cadang Energi Baru dan Taman Industri Bagian -bagian Utama, dengan fokus pada lima komponen inti seperti mesin, range extender, baterai, motor dan kontrol elektronik, dan diselesaikan dalam 300 bagian. Perusahaan, dan membangun situs uji komprehensif kendaraan yang cerdas energi baru.

Shanghai telah menjadi dasar untuk produksi motor kendaraan energi baru, menyumbang 24% dari total nasional. Ini memiliki sejumlah perusahaan yang menguntungkan seperti Shanghai Zhongkke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power, dan Dayang Electric.

Data menunjukkan bahwa di pasar kendaraan energi baru, jumlah paket kontrol listrik motor untuk kendaraan energi baru di Cina melebihi 700.000 set pada 2017, dan ukuran pasar industri mencapai 22,5 miliar yuan. Diharapkan akan melebihi 120 miliar yuan pada tahun 2023. Pada saat yang sama, pada tahun 2020, kapasitas produksi tujuh produsen baterai daya domestik utama juga akan mencapai 100GWH (unit pengukuran tenaga listrik, 1GWH sama dengan 1 juta derajat), yang dapat memenuhi permintaan 2 juta hingga 3 juta kendaraan listrik murni.

Peningkatan teknologi inti untuk mempromosikan pengembangan kendaraan energi baru

Dalam beberapa tahun terakhir, karena perluasan permintaan baterai yang berkelanjutan, harga bahan baku seperti lithium dan kobalt terus meningkat. Mengambil Cobalt sebagai contoh, harga kobalt pada tahun 2016 adalah 200.000/ton, dan harga saat ini telah melebihi 600.000 yuan/ton, yang telah tiga kali lipat dalam waktu kurang dari tiga tahun.

Cobalt adalah bahan penting untuk baterai. Proporsinya dalam baterai terner adalah sekitar 13%. Lonjakan harganya telah membentuk resistensi besar terhadap penurunan biaya baterai daya yang efektif. Oleh karena itu, meningkatkan kepadatan energi baterai dan mengetuk bahan baterai baru telah menjadi dua jalur di depan perusahaan kendaraan energi baru.

Para ahli mengatakan bahwa kemajuan dan kematangan baterai, kontrol elektronik dan motor listrik memainkan peran penting dalam pengembangan komersial kendaraan energi baru, terutama kendaraan listrik murni. Jika kendaraan listrik murni menang dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar tradisional, mereka harus keunggulan dalam teknologi dan biaya.

Dapat dipahami bahwa banyak perusahaan seperti BAIC, BYD, dan Geely telah bersama -sama mendirikan pusat inovasi teknologi energi baru China. Penelitian dasar baterai daya adalah bagian penting darinya. Di masa depan, Pusat Inovasi Teknologi Energi Baru China juga akan meningkatkan sistem kebijakan untuk pengembangan terkoordinasi rantai industri, terpenting adalah pembentukan standar teknologi baterai daya dan penggunaan tangga daur ulang untuk mengurangi produksi dan penelitian dan biaya pengembangan.

Setelah upaya, Cina telah mencapai hasil bertahap dalam baterai daya. Menurut Zhang Xiyong, "Pada tahun 2020, kepadatan energi baterai Tiongkok akan meningkat menjadi 220Wh / kg, biaya sistem baterai diperkirakan akan turun menjadi sekitar 1.000 yuan per kilowatt-jam, yang membuat harga yang dikelilingi oleh biaya pelitaan dari 200.000 yuan. Menggunakan kendaraan energi baru dan kendaraan bahan bakar tradisional pada dasarnya sama. "

Namun, industri ini percaya bahwa untuk industri otomotif energi baru China, persaingan dalam industri ini tidak hanya persaingan di antara perusahaan baterai, tetapi juga persaingan di seluruh lokakarya. Seluruh kendaraan dan bagian saling bergantung dan berkembang bersama. Hubungan. Oleh karena itu, kita harus berdiri di puncak pengembangan industri, mematuhi sikap kerja sama terbuka, dan melakukan penelitian serba pada teori dasar, peralatan kelas atas, bahan utama, teknologi utama, dan rakitan komponen kendaraan energi baru, dan mengambil sumber energi baru. Jalur baru untuk ekologi baru industri otomotif.