Berita Tramway: Ketika industri kendaraan listrik semakin panas, sumber daya motor listrik, motor listrik, secara bertahap memasuki bidang penglihatan orang. Jadi apa klasifikasi motor? Apa prinsip kerja itu? Dikatakan bahwa Tesla memiliki ruang yang besar. Apakah mereka menggunakan motor roda? Apa motor roda? Hari ini, Xiaobian akan memberi tahu Anda tentang pengetahuan tentang motor.
Apa itu motor
Motor adalah perangkat elektromagnetik yang mengubah atau mentransmisikan energi listrik sesuai dengan hukum induksi elektromagnetik. Motor, umumnya dikenal sebagai motor, diwakili dalam sirkuit dengan huruf "M" (standar lama "D"). Fungsi utama motor kendaraan listrik adalah menghasilkan torsi mengemudi, yang merupakan sumber daya kendaraan listrik.
Klasifikasi Motor
Ada banyak jenis motor, dan klasifikasi utama dijelaskan secara singkat di bawah ini.
1, sesuai dengan jenis daya kerja: dapat dibagi menjadi motor DC dan motor AC.
1) Motor DC dapat dibagi sesuai dengan struktur dan prinsip kerja: motor DC sikat dan motor DC yang disikat.
Motor DC yang disikat dapat dibagi menjadi: motor DC magnet permanen dan motor DC elektromagnetik.
Divisi motor DC elektromagnetik: motor DC yang tereksitasi seri, motor DC shunt, motor DC tereksitasi terpisah dan eksitasi senyawa motor DC.
Divisi motor dc magnet permanen: motor dc magnet permanen tanah jarang, motor dc magnet permanen ferit dan motor dc magnet permanen Alnico.
2) Di antara mereka, motor AC juga dapat dibagi menjadi: motor fase tunggal dan motor tiga fase.
2, sesuai dengan struktur dan prinsip kerja dapat dibagi: dapat dibagi menjadi motor DC, motor asinkron, motor sinkron.
1) Motor sinkron dapat dibagi menjadi: motor sinkron magnet permanen, motor sinkron keengganan dan motor sinkron histeresis.
2) Motor asinkron dapat dibagi: motor induksi dan motor komutator AC.
Motor induksi dapat dibagi menjadi motor asinkron tiga fase, motor asinkron fase tunggal dan motor asinkron tiang-tiang.
Motor komutator AC dapat dibagi menjadi: motor seri-ekskit fase tunggal, motor AC-DC dan motor menjijikkan.
3. Menurut mode awal dan berjalan, dapat dibagi menjadi: motor asinkron fase tunggal yang memulai kapasitor, motor asinkron fase tunggal yang dioperasikan dengan kapasitor, motor asinkron fase tunggal fase tunggal yang memulai fase tunggal.
4, sesuai dengan penggunaan dapat dibagi: motor penggerak dan motor kontrol.
1) Motor penggerak dapat dibagi: Alat listrik (termasuk pengeboran, pemolesan, pemolesan, grooving, pemotongan, reaming, dll.) Dengan motor listrik, peralatan rumah tangga (termasuk mesin cuci, kipas listrik, lemari es, pendingin udara, perekam, perekam video, motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, berbagai motor, motor, berbagai motor, berbagai motor, motor, Motors Pleaser, Motors Macher, Motors Plastal, Motors Plecker, Motors Macher, Motors Pleaser, Motors Macher, Motors Plecker, Motors Macher, Motor. peralatan elektronik, dll.).
2) Motor kontrol dibagi menjadi: motor loncatan dan motor servo.
5, sesuai dengan struktur rotor dapat dibagi: motor induksi kandang (standar lama yang disebut motor asinkron sangkar tupai) dan motor induksi rotor luka (standar lama yang disebut motor asinkron belitan).
6, Menurut lokasi pasokan energi kendaraan listrik dan divisi mode: motor roda, motor hub dan motor terpusat
Hub Motor: Teknologi motor roda, juga dikenal sebagai roda motor mesin cuci Teknologi motor bawaan, karena motor hub memiliki karakteristik penggerak independen dari satu roda, jadi apakah itu drive depan, penggerak belakang atau bentuk penggerak empat roda, dapat dengan mudah direalisasikan, penggerak empat roda penuh waktu di motor hub sangat mudah untuk diimplementasikan pada kendaraan yang digerakkan. Pada saat yang sama, motor hub dapat mewujudkan kemudi diferensial dari kendaraan jenis trek yang serupa melalui kecepatan yang berbeda dari roda kiri dan kanan atau bahkan terbalik, sangat mengurangi jari-jari belok kendaraan, dan dalam kasus khusus, kemudi in-situ hampir dapat diwujudkan. Teknologi ini digunakan dalam kendaraan khusus seperti truk pertambangan, kendaraan teknik dan sebagainya.
Selain itu, penerapan motor hub dapat sangat menyederhanakan struktur kendaraan, dan kopling konvensional, gearbox, dan poros transmisi tidak akan ada lagi. Ini juga berarti menghemat lebih banyak ruang. Lebih penting lagi, motor hub dapat digunakan secara paralel dengan daya konvensional, yang juga sangat bermakna untuk kendaraan hibrida.
Namun, tidak ada kendaraan dalam kendaraan penumpang yang diproduksi secara massal yang menggunakan teknologi ini karena kelemahannya yang membuatnya tidak cocok untuk digunakan pada mobil penumpang. Motor hub harus dipasang di pelek, yang membuat massa kendaraan yang tidak tertutup meningkat terlebih dahulu. Masalahnya tidak kondusif untuk menangani; Kapasitas rem arus eddy kedua tidak tinggi, dan rem berat perlu bekerja sama dengan sistem rem mekanis. Untuk kendaraan listrik, dibutuhkan lebih banyak energi untuk mencapai efek pengereman yang lebih tinggi, yang mempengaruhi jangkauan jelajah sampai batas tertentu. Ketiga, jika output daya sedikit berbeda, kontrol arah kendaraan dalam mengemudi berkecepatan tinggi juga akan menyebabkan hilangnya kontrol yang diperbesar beberapa kali. Selain itu, sulit untuk mencapai pelumasan, yang akan menyebabkan gigi dari struktur pengurangan gigi planet lebih cepat dan memiliki masa pakai yang lebih pendek, dan tidak mudah untuk menghilangkan panas, dan kebisingannya tidak baik. Dalam hal awal, angin teratas atau pendakian, dll., Perlu membawa arus besar, yang mudah untuk merusak baterai dan magnet permanen. Area puncak efisiensi motor kecil, dan efisiensi turun dengan cepat setelah arus beban melebihi nilai tertentu.
Motor sisi roda: Motor sisi roda adalah motor yang dipasang di sisi roda untuk menggerakkan roda secara terpisah. Hub-motor tertanam di pelek roda, stator dipasang pada ban, dan rotor dipasang pada poros alih-alih melewati daya melalui poros transmisi. Bentuk diteruskan ke roda. Alasan mengapa jaringan Tesla memiliki ruang yang besar adalah menggunakan motor semacam ini, tetapi situasinya tidak sama sekali.
Drive motor roda biasanya memiliki motor hub dan motor roda sempit. Rasa sempit motor roda berarti bahwa setiap roda penggerak digerakkan oleh motor terpisah, tetapi motor tidak terintegrasi ke dalam roda, tetapi terhubung ke roda dengan transmisi (seperti poros penggerak) (ini adalah perbedaan dari motor hub).
Namun, motor kendaraan listrik yang dipasang pada badan kendaraan memiliki pengaruh besar pada tata letak keseluruhan kendaraan, terutama dalam kasus penggerak poros belakang. Karena gerakan deformasi besar antara tubuh dan roda, transmisi universal poros transmisi juga memiliki keterbatasan tertentu.
Motor Listrik Terpusat: Saat ini, model energi baru yang terkenal seperti Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV Series dan produk listrik murni utama lainnya semuanya dalam bentuk motor terpusat. Namun, dengan pengembangan kendaraan listrik dan kendaraan hibrida, semakin banyak kendaraan mungkin tidak hanya membawa hanya satu motor terpusat. Pada saat ini, output daya dari satu motor terpusat hanya dapat ditransmisikan ke roda depan, dan yang lainnya motor terpusat digunakan pada roda belakang (misalnya, berbagai seri D Tesla).
Keuntungan penggerak motor motor roda/hub versus penggerak motor terkonsentrasi:
1 Teknologi kontrol kecepatan diferensial elektronik mewujudkan pergerakan kecepatan yang berbeda dari roda dalam dan luar selama menikung, yang cocok untuk kendaraan khusus.
2 Penghapusan perangkat diferensial mekanis bermanfaat bagi sistem daya untuk mengurangi kualitas, meningkatkan efisiensi transmisi, dan mengurangi kebisingan transmisi.
3 Sederhanakan struktur kendaraan, kopling tradisional, gearbox, dan poros penggerak tidak akan ada lagi. Ini juga berarti menghemat lebih banyak ruang.
4 Kurangi persyaratan kinerja motor kendaraan listrik, dan memiliki karakteristik redundansi dan keandalan yang tinggi.
Kerugiannya juga jelas
1 Untuk memenuhi koordinasi setiap putaran gerak, diperlukan kontrol terkoordinasi motor yang terkoordinasi secara sinkron.
2 Susunan pemasangan motor terdistribusi mengusulkan masalah teknis dalam berbagai aspek seperti pengaturan struktural, manajemen termal, kompatibilitas elektromagnetik dan kontrol getaran.
3 Tingkatkan massa yang tidak tertutup dan momen inersia hub, yang berdampak pada penanganan kendaraan.
Bagaimana beberapa motor bekerja
Motor sinkron magnet permanen (PMSM)
Stator: Gulungan stator umumnya dibuat dalam beberapa fase (tiga, empat, lima fase, dll.), Biasanya belitan tiga fase. Gulungan tiga fase didistribusikan secara simetris di sepanjang inti stator, dan ketika ruang berbeda satu sama lain dengan 120 derajat, medan magnet yang berputar dihasilkan ketika arus bolak-balik tiga fase diterapkan.
Rotor: Rotor terbuat dari magnet permanen. Saat ini, NDFEB terutama digunakan sebagai bahan magnet permanen. Penggunaan magnet permanen menyederhanakan struktur motor, meningkatkan keandalan, dan tidak memiliki kehilangan tembaga rotor, meningkatkan efisiensi motor. Motor sinkron magnet permanen dapat dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan struktur magnet permanen rotor, jenis pemasangan permukaan dan tipe tertanam.
Motor asinkron tiga fase
Struktur motor asinkron tiga fase mirip dengan motor asinkron fase tunggal, dan belitan tiga fase tertanam dalam slot inti stator (tipe rantai tiga lapis, jenis konsentris lapis tunggal dan jenis silang lapisan tunggal). Setelah gulungan stator terhubung ke catu daya AC tiga fase, medan magnet yang berputar yang dihasilkan oleh arus belitan menghasilkan arus yang diinduksi dalam konduktor rotor, dan rotor menghasilkan kabinet transfer elektromagnetik (yaitu, kabinet transfer asinkron) di bawah interaksi arus yang diinduksi dan medan magnet yang diputar dari gores. Untuk memutar motor.
Motor sinkron keengganan
Motor sinkron keengganan juga disebut motor sinkron reaktif. Rotor jenis motor ini tidak memiliki magnet. Ini hanya menggunakan prinsip bahwa bagian bergerak dalam medan magnet mencoba untuk meminimalkan keengganan magnetik dari sirkuit magnetik, dan tergantung pada perbedaan resistansi magnetik dari dua arah ortogonal rotor. Torsi dihasilkan, dan torsi ini disebut torsi keengganan atau torsi yang dipantulkan. Motor sinkron keengganan telah memperoleh berbagai aplikasi karena strukturnya yang sederhana dan biaya rendah.
